... >>>> ...

НЕКАЧЕСТВЕННАЯ СБОРКА

Лидирует по количеству этого вида брака на одну автомобильную душу автозавод "Москвич". Причем, основную массу нареканий вызывает некомплект поставки автомобиля, качество окраски, неправильная установка навесной аппаратуры и некачественные комплектующие, используемые при сборке. Завод погряз в долгах и практически не способен выпускать качественную продукцию. При этом особенно обидно то, что московские автостроители не стараются хоть немного подтянуть качество сборки. А прерасным инженерам приходится мириться с тем, что с конвейера сходят некомплектные уродцы, сбыт которых если и производится, то только по причине их откровенно малой стоимости.

Гораздо более высокое качество, если, конечно, это понятие применимо к изделиям родного автопрома, показывают автозаводы ГАЗ и ВАЗ.

Легковые автомобили ГАЗ по-прежнему являются ничем иным, как эволюциями Волги ГАЗ-24, которой уже скоро стукнет 30 лет. ВАЗовская же техника более продвинута в этом плане. Самая современная модель в линейке Волжского автозавода ВАЗ-2110 - первый новый автомобиль после "восьмерки", которой уже более 14 лет от роду. Останавливаться на качестве выпускаемых этими заводами автомобилей нерационально. По сути, это лотерея, в которой в проигрыше всегда будет потребитель. Для ГАЗа до недавнего времени были характерны неудовлетворительное качество окраски, проблемы с новым шестнадцатиклапанным мотором ЗМЗ-406, архаичная конструкция передней подвески шкворневого типа. Последняя не обеспечивает должного комплекса потребительских и ездовых свойств, но зато практически "неубиваемая" в отличие от общепринятых в автомобилестроении шаровых опор. Однако, будет неверным утверждать, что автомобили Горьковского автозавода – потенциально бракованные. Да, среди, скажем, двадцати машин, выставленных на площадке у дилера, вы вряд ли найдете хоть одну полностью исправную. Но и не стоит утверждать, что заводу наплевать на качество своей продукции. ГАЗ активно закупает высококачественную иностранную аппаратуру для переоснащения своих цехов. К тому же специалисты ГАЗа прислушиваются к мнению людей, покупающих их машины. Пусть не ко всем, но уж к журналистской братии – точно.

Для ВАЗа ситуация несколько иная. Здесь ведущую скрипку играет неудовлетворительное качество сборки интерьера, многочисленные конструкторские недоработки в двигательном отсеке, недостаточная надежность нового шестнадцатиклапанного мотора и проблемы с передней подвеской. Но, в целом, автомобили ВАЗ, особенно машины "восьмого" семейства, довольно удачны. Можно примириться с постоянным скрипом пластиковых элементов салона, не обращать внимания на мелкие дефекты в виде неработающего электромотора отопителя или отваливающиеся пластиковые поддоны подголовников и прочие "мелочи". В этом случае можно сказать, что переднеприводное семейство ВАЗ – вполне подходящие для России машины. Во всяком случае, по соотношению цена-качество.

Для новых иномарок этот вид неисправностей тоже присутствует. Но в гораздо меньшем объеме и обычно это не правило, а лишь исключение. Контроль качества на европейских, американских и, тем более, японских автозаводах – вещь архиважная и отлично налаженная. Так, у японцев вдоль линии конвейера, где трудятся рабочие, часто протянут трос, дернув за который служащий всегда может остановить всю конвейерную нитку. Это бывает необходимо, когда рабочий что-либо не успевает сделать или сталкивается с проблемой, которую не может решить собственными силами. Излишне говорить, что такой подход практически исключает возможность явного брака в работе, особенно учитывая японскую старательность.

Можно привести пример "аналогичного" подхода у нас. Не раз лично сталкивался с забитыми молотком (!), а не ввернутыми по резьбе пресс-масленки в петлях дверей на автомобилях ГАЗ.