... >>>> ...

ВСЕ ОБ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ

Роман Никитин

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ОБ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ?

Все современные автомобили имеют в системе электрооборудования так называемую батарейную систему зажигания. Что скрывается под этим термином?

Как, наверное, известно большинству автомобилистов, в автомобиле существуют два источника электричества. Генератор и аккумулятор. Общепринятым считается мнение, что когда двигатель не работает, то системы автомобиля снабжаются электричеством от аккумулятора, а как только двигатель будет запущен, то эстафету перехватывает генератор. Это не совсем так.

Питание электроприборов в сети автомобиля осуществляется аккумулятором, генератор же обеспечивает постоянную подзарядку оного. Хотя и обеспечивает львиную долю производимого электричества. Система зажигания питается именно от аккумуляторной батареи. Связано это с тем, что ток, вырабатываемый генератором очень нестабилен по величине при разных режимах работы двигателя, хотя и подлежит поддержке регулятором напряжения в каком-то определенном диапазоне.

КОНСТРУКЦИЯ БАТАРЕИ

Конструктивно батарея выполнена в виде пластмассового корпуса (иногда полупрозрачного для облегчения контроля над уровнем электролита), в который смонтированы шесть аккумуляторных элементов, иначе называемых "банками" батареи. Каждая банка обязательно имеет газоотвод, и чаще всего снабжена заливной пробкой, в которой, собственно, обычно и расположено газоотводное отверстие. На корпусе обязательно присутствует бортик, позволяющий закрепить батарею в моторном отсеке (или же в другом месте, если конструкция автомобиля предусматривает другое место крепления аккумулятора). Аккумуляторы с тяжелым эбонитовым корпусом и битумной заливкой-мастикой, похоже, окончательно ушли в прошлое и остались в эксплуатации лишь на грузовиках и автобусах.

Каждая банка батареи представляет собой отдельный отсек, в котором расположен пакет электродных пластин, разделенных сепаратором. Каждая банка заправляется электролитом отдельно, и контроль над его уровнем и плотностью тоже ведется индивидуально для каждой банки. Электролит обычной свинцовой стартерной батареи представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Существуют также щелочные аккумуляторы, но пока они не получили широкого распространения.

По краям корпуса батареи расположены электрические выводы, представляющие собой конические металлические штыри, на которые надеваются токосъемные клеммы. Здесь есть одна особенность. Дело в том, что в разных странах существуют различные стандарты на взаимное расположение полюсов батареи относительно ее корпуса. По российскому стандарту плюсовой полюс должен быть слева, если смотреть со стороны выводов батареи. Иначе, например, на переднеприводных автомобилях ВАЗ, могут возникнуть проблемы с нехваткой длины токосъемных проводов, присоединяемых к аккумулятору.

В наше время в связи с применением новых материалов и новых технологий производства стали появляться так называемые "необслуживаемые" батареи. Не надо принимать это название буквально и считать его руководством к бездействию. Термин "необслуживаемые" показывает лишь то, что батарея не требует частого ухода за ней и нуждается в доливе воды не чаще раза в год при условии исправного электрооборудования и среднегодового пробега 15-20 тысяч километров.

Отдельной категорией стоят батареи, исключающие вообще всякое их обслуживание в процессе эксплуатации. Но эти аккумуляторы гораздо более требовательны к состоянию электросистемы автомобиля и устанавливаются, как правило, на дорогих иномарках.